Nee. Voor dagelijks gebruik is dat meestal niet nodig.

Voor de meeste elektrische voertuigen is een laadniveau tussen 20% en 80% ideaal. Binnen dat bereik blijft de batterij efficiënt werken en verloopt het laden doorgaans sneller.

Laad enkel tot 100% wanneer je een langere rit plant of de extra actieradius nodig hebt.

Dat is normaal. Om de batterij te beschermen verlaagt de wagen automatisch de laadsnelheid naarmate de batterij voller raakt. Hierdoor duren de laatste procenten aanzienlijk langer dan het eerste deel van de laadsessie.

Wanneer je onderweg snellaadt, is het daarom vaak efficiënter om te stoppen rond 80% en je reis verder te zetten.

Meestal niet. Moderne elektrische voertuigen berekenen hun resterende rijbereik zeer nauwkeurig. Wanneer het navigatiesysteem aangeeft dat je een laadpunt kunt bereiken, is dat doorgaans betrouwbaar.

Net zoals bij een brandstofwagen is het uiteraard verstandig om niet standaard te wachten tot de laatste kilometers resterende autonomie.

Veel moderne elektrische voertuigen beschikken over batterijvoorverwarming of preconditioning. Wanneer je een snellader als bestemming instelt in het ingebouwde navigatiesysteem van de wagen, bereidt de auto de batterij onderweg voor op snel laden.

Hierdoor haal je bij aankomst sneller de maximale laadsnelheid en verkort je de laadstop. Controleer in de handleiding van je wagen of deze functie beschikbaar is en hoe je ze optimaal benut.

De meeste EV-rijders gebruiken meerdere apps naast elkaar. 

• Cronos Charge App: overzicht van compatibele laadpunten, beschikbaarheid en tarieven.
• A Better Route Planner (ABRP): uitgebreide routeplanning met laadstops. 
• Chargemap: handig om laadpunten in binnen- en buitenland op te zoeken met een rating systeem. 
• Tesla App: geeft toegang tot steeds meer Tesla Superchargers voor niet-Tesla voertuigen. 
• De app van je voertuig fabrikant

Door meerdere apps te combineren heb je doorgaans het meest complete overzicht. Let op: enkel de Cronos Charge App geeft zekerheid omtrent de kosten die je met je Cronos laadpas mag verwachten bij het laden. 

Sommige laadnetwerken rekenen een extra kost aan wanneer een voertuig aangesloten blijft nadat het laden voltooid is. Het doel daarvan is laadpunten beschikbaar te houden voor andere gebruikers. In België rekenen de laadpaaluitbaters in verschillende steden (Antwerpen, Gent, Brussel,...) een dergelijke kost aan, waarbij zelfs niet gekeken wordt of je aan het opladen was - vanaf een bepaalde duur worden parkeerkosten aangerekend om rotatie te bevorderen. 

Controleer daarom steeds:

• de laadprijs;
• eventuele blokkeertarieven;
• de maximale parkeertijd;
• eventuele parkeerkosten op de locatie.

Je treft deze informatie aan in de Cronos Charge App en in MyCronos.

Hou er rekening mee dat niet alle kosten automatisch door een werkgever worden terugbetaald. Afhankelijk van de implementatie van de Cronos Car Policy kunnen laadkosten en parkeerkosten verschillend behandeld worden.

Maak gebruik van de voorverwarmingsfunctie van je wagen terwijl deze nog aan de laadkabel hangt. Zo wordt de energie voor het verwarmen van het interieur rechtstreeks uit het elektriciteitsnet gehaald in plaats van uit de batterij. 

Je vertrekt dan met een warme wagen én behoudt meer rijbereik.

Op warme zomerdagen kan hetzelfde principe toegepast worden met de airconditioning, zodat het interieur al gekoeld is voordat je vertrekt.

Ja. Stoel- en stuurverwarming verwarmen rechtstreeks de bestuurder en passagiers en verbruiken doorgaans minder energie dan het volledig verwarmen van het interieur.

Op koude dagen kan dat een positieve invloed hebben op de actieradius zonder dat je comfort moet inleveren.

Een te lage bandenspanning verhoogt de rolweerstand van de wagen. Daardoor stijgt het energieverbruik en neemt de actieradius af.  

Elektrische voertuigen zijn vaak zwaarder dan vergelijkbare brandstofwagens, waardoor een correcte bandenspanning nog belangrijker wordt. Controleer deze daarom regelmatig.

Ja. Hoe sneller je rijdt, hoe groter de luchtweerstand wordt. Vooral op de snelweg heeft snelheid een duidelijke invloed op het energieverbruik.

Een snelheid van ongeveer 110 km/u levert vaak een merkbaar lager verbruik op dan 120 of 130 km/u. Daardoor kan je soms minder laadstops nodig hebben tijdens langere ritten.

Denk anders over laden dan over tanken.

Bij een brandstofwagen wacht je meestal tot de tank bijna leeg is. Bij een elektrische wagen laad je best wanneer de auto toch al geparkeerd staat. Thuis en op het werk zijn daarom voor de meeste bestuurders de meest comfortabele en voordelige laadlocaties. Publieke laadpunten zijn vooral een handige aanvulling voor onderweg maar kosten kunnen onvoorspelbaar zijn.

Kort samengevat: Verken de laadpunten op locaties waar je vaak lang geparkeerd staat en laad daar wanneer je gelegenheid hebt, niet enkel wanneer je accu bijna leeg is. Dat bespaart tijd, vermijdt verrassingen zoals parkeer- of blokkeerkosten en zorgt ervoor dat je vrijwel altijd met voldoende batterij vertrekt.